Avgassystem – byt inte i onödan, byt rätt

Vad som faktiskt händer när du byter avgassystem i blindo

Jag har sett alltför många verkstäder som river bort ett helt avgassystem för att de hört ett skrammel, bara för att upptäcka att det var en lös värmesköld eller en trasig motorfäste som var boven. Visst, ett rosthål i slutdämparen är inget att hymla om, men att byta hela systemet från katalysatorn till slutröret när bara en sektion är slut är som att byta hela motorn för att en tändstiftskabel är kass. Innan du börjar lossa på klämmor och hängare, ta reda på exakt var felet sitter. Avgassystemet är en samling av delar – grenrör, katalysator, partikelfilter, mittdämpare, slutdämpare, rör, klämmor och hängare – och varje del har sina egna typiska krämpor.

Vanliga symtom – och vad de faktiskt betyder

Ett avgassystem som mår dåligt ger sällan ifrån sig ett enda tydligt tecken. Ofta är det en kombination av ljud, lukt och beteende som avslöjar problemet. Här är de symtom jag stöter på oftast i garaget:

• Muller eller dån – Ett dovt, ihåligt ljud som ökar med varvtalet tyder oftast på en läcka i mitt- eller slutdämparen. Rosthål är vanligast, men även spruckna svetsfogar förekommer.
• Skrammel vid acceleration – Om du hör metalliskt skrammel som kommer underifrån, särskilt när motorn belastas, kan det vara en lös värmesköld, en trasig hängare eller en invändigt trasig dämpare. En dämpare som har rostat sönder inuti kan skramla som en skallerorm.
• Pyssande eller fräsande ljud – Ett högfrekvent pys, ofta vid avgaskrök eller katalysatorn, tyder på en läcka i en packning eller spricka i grenröret. Detta kan också ge ett knackande ljud som liknar ventilslammer.
• Lukt av avgaser i kupén – Om du känner avgaser inne i bilen, leta efter läckor framför kupén, till exempel vid grenröret eller flexröret. Detta är inte bara obehagligt – det är direkt hälsofarligt. Jag har sett bilar där folk kört i veckor med kolmonoxidläckage utan att fatta allvaret.
• Minskad effekt och högre bränsleförbrukning – En igensatt katalysator eller partikelfilter ger seg acceleration och ökad förbrukning. Bilen känns som att den tappar andan. Ibland tänds motorlampan med felkoder som pekar på syresensorerna – men i själva verket är det katten som är mättad.

Begagnat OEM – varför det oftast är det klokare valet

Jag är inte emot eftermarknadsdelar generellt – en bra kvalitetsdel från ett känt märke kan vara fullt duglig. Men när det gäller avgassystem ser jag alldeles för många billiga kopior som rosthål efter ett år, eller som inte passar utan att man bänder och svär. En begagnad originaldel från en skrotad bil är ofta ett betydligt bättre köp. Tänk efter: en OEM-del från en bil som rullat 10 000 mil har redan bevisat att den tål värme, vägsalt och vibrationer. Rostskyddet är bättre, passformen är perfekt – det är samma del som satt på bilen från fabrik. Visst, den är inte ny, men en ordentligt inspekterad begagnad del med kvarvarande god tjocklek i plåten håller ofta längre än en ny kinesisk kopia som är tunn som aluminiumfolie. Jag har bytt ut ”nya” eftermarknadskatalysatorer efter 18 månader, medan originalkatalysatorn från 2007 satt kvar och fungerade perfekt. Priset brukar dessutom vara en bråkdel av en ny originaldel – och det är ingen skam att köpa begagnat om man vet vad man tittar på.

Vad du ska kolla innan du köper ett begagnat avgassystem

Att köpa begagnat är inte att blint lita på säljarens ord. Här är min checklista – använd den varje gång:

• Rostangrepp – Ytrost är normalt, men om plåten är bucklig, har flagor eller om du kan trycka fingertoppen genom materialet, skippa. Känn särskilt på svetsfogar och där rör möter dämpare – det är där det börjar.
• Invändig rost – Svårt att se utan att lossa, men skaka delen. Hör du lösa partiklar inuti, är den uttjänt. En dämpare som låter som en maracas är ingen dämpare längre.
• Passform – Kolla att rörändar är raka och inte tillplattade, och att flänsar är plana. En skadad fläns ger avgassläckage direkt.
• Katalysatorns status – Om du köper en katalysator, fråga om den är urtagen från en bil som gått igenom besiktningen nyligen. En igensatt kat kostar mer i byten än vad du sparar.
• Hängare och klämmor – Dessa byts ofta ändå, men kolla att gummihängare är hela och inte spruckna. Om de ingår, bra – annars budgetera för nya.

Att ta sig tid att inspektera rätt del kan spara både pengar och huvudvärk. Och när du väl har hittat rätt begagnad OEM-del, se till att byta alla packningar och klämmor vid montering – det är billig försäkring. Kolla in våra aktuella listningar för avgassystem – du kanske hittar just den del du behöver till din bil.